Jr Prod's PhotoBlog

Le photoblog « La Promenade Photographique à Travers l’Argentine » a débuté le lundi 29 mai 2006 et s’est terminé hier, le jeudi 12 octobre 2006. Le parcours que j’avais effectué entre décembre 2005 et janvier 2006 depuis Ushuaia jusqu’à Iguazú a ainsi été décrit et illustré en 95 articles et photographies.

Ceux qui sont à la recherche d’informations spécifiques sur les lieux à visiter, sur les transports, sur le logement et sur les « bons tuyaux » trouveront leur bonheur ci-dessous. Voici une carte de l'Argentine et un petit index des articles publiés :



1 ) Buenos Aires (Aeroparque Jorge Newbery - aéroport, Torre de los Ingleses - Tour des Anglais, Puerto Madero, Congreso, Zoo de Buenos Aires, Parque des Nations Unies, Boca, Cementerio de la Recoleta - Cimetière de la Recoleta, Casa Rosada - Maison Rose, Métro, Trains, Obélisque)
Promenade photographique à travers l’Argentine (2 et 78-94)

2 ) Puerto Madryn (Península Valdés)
Promenade photographique à travers l’Argentine (3-5)

3 ) Ushuaïa (Isla H, Cerro Alvear et Estancia Haberton)
Promenade photographique à travers l’Argentine (6-19)

4 ) El Calafate (le glacier Perito Moreno)
Promenade photographique à travers l’Argentine (20-23)

5 ) El Chaltén (trek pour voir le Cerro Torre et le Cerro Fitz Roy)
Promenade photographique à travers l’Argentine (24-27)

6 ) San Carlos de Bariloche (Villa La Angostura)
Promenade photographique à travers l’Argentine (28-31)

7 ) San Martín de los Andes
Promenade photographique à travers l’Argentine (32)

8 ) Mendoza
Promenade photographique à travers l’Argentine (33-34)

9 ) San Juan (Parque Provincial Valle Fértil, Parque Provincial Talampaya et San Agustín de Valle Fértil)
Promenade photographique à travers l’Argentine (35-41)

10 ) San Miguel de Tucumán (Tafí del Valle, Amaícha del Valle, Ruinas de Quilmes - Ruines de Quilmes)
Promenade photographique à travers l’Argentine (42-45)

11 ) Salta (Cafayate, Quebrada de Cafayate, Tren a las nubes - Train aux nuages, San Antonio de los Cobres, Salinas Grandes, Altos del Morado, Pumamarca, Jujuy)
Promenade photographique à travers l’Argentine (46-58)

12) Humahuaca (Quebrada de Humahuaca)
Promenade photographique à travers l’Argentine (59-61)

13 ) Iguazú (Puerto Iguazú, Foz do Iguaçu, Cataratas del Iguazú - Chutes d’Iguazu)
Promenade photographique à travers l’Argentine (62-66)

14 ) Esteros del Iberá (Mercedes, Colonia Carlos Pellegrini, Reserva Natural del Iberá)
Promenade photographique à travers l’Argentine (67-75)

15 ) Córdoba
Promenade photographique à travers l’Argentine (76-77)

Si vous avez des questions ou des remarques, n’hésitez pas à me laisser un commentaire. Bonne visite !





Photo : Zoo de Buenos Aires, (Provincia de Buenos Aires) - © Pavel Fosenbauer

Genève a son jet d’eau, Paris a sa Tour Eiffel, Prague a son château et Buenos Aires a son Obélisque. Immense, au milieu de la Plaza de la República située sur l’Avenue du 9 Juillet (Avenida 9 de Julio). L’avenue du 9 Juillet est la plus large avenue du monde. Elle compte 22 couloirs de circulation pour les voitures - 11 dans chaque direction - sans parler des deux rues parallèles et du gazon qui sépare les couloirs de circulation. C’est vraiment très impressionnant !

L’Obélisque se trouve à l’intersection de l’Avenida 9 de Julio et de l’Avenida Corrientes. Il a été construit par l’architecte Alberto Prebisch pour la commémoration des 400 ans de la fondation de Buenos Aires. L’inauguration a eu lieu le 23 mai 1936. L’Obélisque mesure 67,5 mètres de haut et a une largeur de 49m² à sa base. Il dispose d’une seule porte d’entrée et de quatre fenêtres à son sommet, où mènent 206 escaliers (fermé au public).
Longtemps controversé, c’est aujourd’hui devenu le véritable symbole de la capitale fédérale, sa carte de visite dans le monde.

Photo : El Obelisco - Avenida 9 de Julio / Avenida Corrientes, Buenos Aires, (Provincia de Buenos Aires) - © Pavel Fosenbauer

Voici l’un des nombreux trains qui connecte la capitale à sa banlieue. Buenos Aires dispose non seulement de 5 lignes de métro et de centaines de lignes de bus, mais également de 6 lignes de trains.
Le train - ligne FCG Mitre - était mon transport favori pour aller au travail et pour en revenir. Rapide, il parcourrait en une dizaine de minutes la distance entre mon arrêt - Lisandro de la Torre - et la gare principale au centre ville, « Retiro ». Que ce soit le matin à l’aller ou le soir au retour, l’ambiance est toujours très spéciale dans ce train. C’est un peu le moment de relaxation avant ou après la journée de boulot. Les gens discutent, lisent les journaux (le plus souvent posés sur la tête de la personne en face car, comme je l’ai déjà dit, aux heures de pointe les voyageurs se transforment en de véritables sardines, l’huile en moins et la transpiration en plus), écoutent de la musique ou observent le paysage. L’hippodrome à droite, les soldats qui font leurs exercices matinaux à gauche, les autres lignes de train des deux côtés avec parfois des gens suspendus aux portes des trains, les parcs avec quelques personnes qui font du jogging ou qui promènent des dizaines de chiens, l’Avenida Libertador chargée de voitures et de bus faisant leurs folles courses et, enfin, la gare de Retiro.
L’ouverture des portes, bousculade générale, le train vomit ses passagers, tout le monde se rue sur les tourniquets le ticket à la main, la foule se disperse dans le hall de la gare, puis dans les rues de la ville.

Le soir au retour, on peut manger un choripán pas cher dans le bistro de la gare ou s’acheter un « super pancho » (un hot dog avec quelques minifrites et de préférence avec mayo-moutarde-ketchup-sauce piquante mélangées) dans un kiosque, histoire de se mettre en appétit avant le délicieux repas du soir, composé essentiellement de la meilleure viande de bœuf du monde...

Photo : Train - FCG Urquiza - station Federico Lacroze, Buenos Aires, (Provincia de Buenos Aires) - © Pavel Fosenbauer

Bienvenue sur la ligne « D » du métro « subte » de Buenos Aires. Celle-ci va du centre « Catedral » (l’arrêt se trouvant à quelques pas de la Plaza de Mayo) jusqu’au « Congreso de Tucuman », en passant par l’arrêt « Olleros » où je suis si souvent descendu pour rentrer chez moi, à la rue Federico Lacroze.

Buenos Aires a 5 lignes de métro. « A » est la plus ancienne et dispose encore d’arrêts pittoresques et de vieilles rames de métro avec des bancs en bois et de petites lampes au plafond. Elle a été inaugurée en 1913 et c’était non seulement la première ligne de métro en Argentine mais également dans toute l’Amérique latine. La « E » est la plus moderne et dispose de trains de dernière génération achetés au Japon. En tout, il y a aujourd’hui un réseau de plus de 47 kilomètres de tunnels avec 85 arrêts pour transporter plus de 345 millions de personnes par année !

Le métro est un excellent moyen de transport pour se rendre très rapidement d’une partie de la ville à une autre. Il a l’avantage de permettre les changements de ligne avec le même ticket - alors qu’avec les bus il faut prendre un ticket à chaque changement, ceci étant du au fait que chaque ligne de bus appartient à une entreprise privée différente.
Le désavantage du métro, c’est qu’il n’est en fonction qu’entre 5 et 22 heures, alors que les bus circulent sans interruptions. Comme tous les transports en commun, le métro est totalement surchargé aux heures de pointe. On arrive toujours à destination en quelques minutes, mais à l’état de sardine. Après le voyage, la chemise fraîchement repassée au pressing ressemble à un chiffon et les chaussures tout juste nettoyées portent les traces de semelles diverses et variées. La transpiration due aux 40°C de température ambiante finit d’annihiler le tout… (et ce malgré les ventilateurs géants installés à chaque station de métro - vous en voyez une partie en haut à gauche de la photo)

Je garde cependant un excellent souvenir des transports en commun de Buenos Aires, que ce soit le métro, le train ou le bus. Partout la même précipitation, partout le même souci de faire vite, pour emmener ces millions de gens au travail ou de retour à la maison. Les conducteurs de bus sont tous des Michael Schumacher en puissance, dévalant les rues à des vitesses impressionnantes, slalomant de gauche à droite pour se faufiler au plus vite entre les voitures et faisant la course avec les autres bus (y compris ceux de la même ligne, ce qui amène parfois à voir passer deux bus en même temps et ensuite plus rien durant 20 minutes).

Pour information, durant mon séjour à Buenos Aires, de janvier 2006 à mai 2006, les prix des moyens de transport étaient les suivants :
- Train : 0.50 pesos = 25 centimes suisses !!! (dans la première zone, ligne FCG Mitre)
- Métro : 0.70 pesos = 35 centimes suisses !!! (valable 1 heure avec possibilité de changements de ligne)
- Bus : 0.80 pesos = 40 centimes suisses !!! (valable sur tout le trajet d'une ligne)

A noter, que la ligne de bus qui va de l'Aéroport International Ezeiza au centre ville doit être la moins chère du monde. En effet, le trajet de 35 kilomètres ne coûte que 1.35 pesos, c'est à dire 67.5 centimes suisses ! Cela fait du 1.9 centimes au kilomètre, qui dit mieux ?

Enfin, il me faut vous parler de la "bible" des transports en commun à Buenos Aires, le Guia "T". Toutes les lignes de trains, de métros et de bus y sont répertoriées, et il est assez facile d'y trouver la meilleure solution de transport d'un point à un autre de la ville. Ce petit bijou coûte entre 3 et 4 pesos (environ 2 CHF), selon votre capacité de négociation.

Photo : Subte - línea D - arrêt Catedral, Buenos Aires, (Provincia de Buenos Aires) - © Pavel Fosenbauer